四年新能源车车主，深入了解技术，解答各类发财的伙伴问题（不涉及情感情怀层面，主聊技术）

owner 电池用的宁德三元的，算是一梯队的。电机电控相比于之前也有了很大提升，之前蔚来续航的拉跨主要是来源于逆变器和电控不行，但是现在是升级了新的碳化硅逆变器，有了很大提升。举例，以前10度电，实际可以转化7度出来，现在可以转化9度。还有个是蔚来suv的风阻系数较大。有棱角的原因。相遇对多数品牌来说，蔚来现在的三电是不错的。我家人有4台蔚来。包含6年前的ES8，ES6和ET5.

Aian 正常来说是的。新能源电池主要有三元锂（四元锂），磷酸铁锂。作为主要电池，电瓶车也有三元锂（九号和小牛），也有磷酸铁锂（现在一些外卖车用的租电），更多是铅酸电池。我身边10个朋友对新能源最初的印象和担忧，都来源于对2轮电瓶车电池不耐用，被丢在路上的经历，大家习惯把新能源车和电瓶车进行对比是很正常的。

hos133 特斯拉长续航车型和高端车的前电机，以及蔚来的前电机都是采用异步电机。好处在于价格便宜，结构简单，耐用，扭矩大，缺点在于能效比没有永磁同步电机的好。永磁电机需要用到稀土材料。非发达国家对价格应该会比较敏感，所以是有价格优势的。

Devil 这个取决于这几点
第一点就是车企会不会倒闭，比如最近的某越，还有之前某合，等等，如果倒闭了，你的车没地方保养和配件，寿命就是看天了
第二点在于大家最关注的电池。三元锂电池有良好一致性，10年问题不大。磷酸铁锂目前建议大家只认宁德时代的。虽然现在多数新能源车企都用二三线品牌的电池了，以此来进行整车降价，但是这其实很致命，某鹏之前高速动力失效的，全是非宁德时代的电池，宁德时代的都没问题。某氪最近一次大规模给车主更换故障电池，也都是那批车用的是非宁德时代的。物理学角度来说，松下和LG的圆柱三元是最好的。其实就是选宁德时代的。其余的可以全部pass。如果你想用的久。还有个就是到了10年还能用，就是续航少了，比如你原本500公里续航，10年后就300公里续航，其实对我们多数人也够用的，外加电池价格一直在跌，现在换特斯拉宁德时代电池成本只要四五万了。再过几年还会更低。
第三就是电机，一般8年，8年后修一下不贵的。
第四。散热系统，一套散热系统，很多时候比电池包还贵，他让整个电池包长期处于一个舒适的问题，可以最大减缓电池的衰减

KOOBECAF 哈哈哈哈哈，找不到擅长的，就整这个活跃活跃。因为发现身边挺多投手陆续都赚到钱了，都在看车，有时候这些投手缺的不是跑单和技能了，而是我这种教他怎么花钱，花在刀刃上的话题了

Aian 哈哈哈哈，这里面说不好会有大坑的，这也是为啥现在多数抖音博主都要避开讲特斯拉和比亚迪。
我从专业角度来说，毕竟fb的人多数应该还是比较有独立思考能力的。
从技术层面来排名的话特斯拉第一，他是全球唯一一款没有保险丝的车（代表着他的软件控制可以做到非常精准，没有靠物理断电的），也是全球唯一没有继电器的车（代表集成度高，没有太多零散拼凑的器件），BMS采集的数据量大。油门踏板的响应程度以及延迟度全球最低。
第二是su7。雷军的用心之作。再来是蔚来和小鹏。 理想主要的方向不在这些，所以我无法排。我身边有5台理想的朋友。选择理想的人侧重点是不同的。所以不做评价，比亚迪的车也不做评价。
其他方面，内饰，做工这些，我就没有太大话语权了，就得靠大家去商场摸和体验了，因为我是追求技术的人，所以我是首批特斯拉Y的车主，在我看来，小米是台非常好的车。

KOOBECAF 那你要多跟大V学学了，大V们估计有的在看尊界汽车了。

KOOBECAF 这个要涉及到你一年开多少公里，如果是几千公里的，我觉得买台普通油车最好，有个计算公式。举例：15万的油车和15万的电车，暂且不算保养和保险，深圳保险较便宜，电车一般多年才要保养，先忽略这块。
油车每年开1万公里，10年，6万费用，10年后卖个2万元（假设），2万公里，10年，12万费用。
电车每年开1万公里，10年，1万费用，10年后卖个1万元（假设），2万公里，10年，2万费用。
如果变成2万公里。那电车可以比油车省7万（即使10年后卖0元，也能省6万），开越多省越多。开得少划不来得，而且电车有日历寿命，你一年开1万公里和开3万公里，衰减是差不多的（散热系统合格的情况下）。

Aian 应该偷尊界，问界M9，这些是新的身份象征，很好流通的。很多大佬都在换这些车